北京U型防撞舷梯

自浮桥防撞一般都会受到重力、浮力、潮流力、波流力等荷载的影响，对于这些静态和半静态的荷载，钢覆复合材料的柔性消能护舷经理论设计和试验证明，实际应用已经不存在问题。但是，当它遇到船体碰撞而形成冲击载荷时，其内部的动态、响态和静态完全不同，属于复杂的流固耦合非浅层系统碰撞问题。如果不能定量考虑桥体设计中因碰撞而产生的巨大冲击，很容易对桥体的关键部位造成意想不到的破坏，甚至造成巨大的人员和财产损失。所以对于钢覆复合材料的柔性消能护舷的冲击性能消能性能进行定量研究设计和制造，对于保护船舶和桥梁结构的安全具有理论和现实意义。

防撞护舷效果

能很好地实现防撞效果，节约成本应采用超拱形(SA型，为V型的第二代产品)组合橡胶护舷，2-5个橡胶护舷(甚至更多)通过共用一个防撞面板，在防撞面板上锚固超高分子聚乙烯板(即UHMW-PE)，组成的橡胶护舷防撞系统可以在桥墩周围环绕整个过程。因此，在任何点击都没有死点。船舶碰撞时，整个防撞板的整体受力通过后面的橡胶护舷吸收能量。这种组合式防撞系统效果良好，能承受大型船舶的碰撞。成本低大大降低了护舷的使用量，使用寿命长。与造船业的船用主机、船用板等配套市场相比，橡胶护舷的市场容量不大，竞争十分激烈。我国每年橡胶护舷的市场容量在20亿元以上，知名度高的厂家也就3、4家，其主要面向骨干港口和造船企业，订制的产品较多，因此，采用橡胶护舷的市场容量不仅会造船用价格低，而且造船用价格低。

防撞护舷特色

复合材料相关照片复合材料的使用历史可以追溯到古代。自古以来使用的稻草或麦秸增强粘土和已经使用了几百年的钢筋混凝土都是由两种材料组成的。20世纪40年代，由于航空工业的需要，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)得到了发展，复合材料被称为复合材料。50年代以后，碳纤维、石墨纤维、硼纤维等高强度和高模量纤维相继发展。芳纶纤维和碳化硅纤维在20世纪70年代出现。这些高强度、高模量纤维可以与合成树脂、碳、石墨、陶瓷、橡胶等非金属基体或铝、镁、钛等金属基体复合，形成各具特色的复合材料。