桥的检测和加固前景

旧桥加固是为了提高旧桥的承载能力，保证交通运输车辆安全，应组织公路设计、运营、养护，评估其使用状况。通过对旧桥进行检验，建立和积累必要的技术资料，建立公路桥梁数据库，为现有桥梁的信息化管理奠定坚实基础，指导桥梁的养护、加固、维修工作，并对设计使用年限内的桥梁进行维修。值得注意的是，此次施工时，立柱上与桥梁连接的支座部分还安装了压力传感器，这在我市桥梁中尚属首次。压力器实时监测桥面压力状况，如果发现在短时间内有较大的变化，工作人员会提高警觉，到现场查找原因。在2009年，大桥管理部门根据《国家环境政策法案》，开始对桥梁的初步设计进行研究，并评估桥梁的养护方案。

桥梁加固设计

当前，桥梁的设计是按“强梁弱柱”比例原则进行。塑性铰作为抗震延性设计理论的一个关键要素，应在最有可能发生地震破坏的地方设置。如墩柱端和底端等，形成一种柔性体系，使主梁和墩柱组成的框架结构在地震作用下可作横向和纵向移动。钢筋悬臂横梁与混凝土后浇隔板与原混凝土箱梁相连，并通过横向预应力筋将钢筋悬臂横梁连接在一起。在顺桥向每隔一定长度的新增设钢悬臂横梁在原有的箱梁两侧，钢悬臂横梁上铺设正交异性钢桥面板作为拓宽行车桥面。

桥梁加固方法

试验结果表明，SCWCBM法不需要再增加桥墩，具有不占用桥下空间、不影响现有地面交通、避免地下管线及周围建筑的拆迁等优点。该方法在实际应用中还体现了施工周期短、施工期对桥下交通干扰小的特点。与其它加宽方法相比，SCWCBM法更适用于拓宽城市箱梁桥，其截面凹折转角多，同时要传递较大的竖直和水平力，其工作条件比正常构件不利得多。“传统牛腿在载荷作用下会产生很大的局部应力。”为了满足受力要求，普通牛腿部分的配筋量往往会大得惊人。此外，在预应力混凝土中，梁端有大量的预应力束地锚固，牛腿密集的配筋将给预应力束布设带来很大困难。