桥补补裂缝

近几年来，随着交通运输的快速发展和人们生活水平的提高，车辆逐渐增多，在某种程度上不可避免地造成了隧道、桥梁的损坏。为保证行车安全，需采用加固技术加固隧道桥梁。唯有如此，才能提高高速公路的整体性能，为行车安全提供必要的保障。高速公路是我国交通运输业的一个重要组成部分，由于一些人为因素和环境因素的影响，高速公路上所有隧道桥梁都受到一定程度的破坏，从而影响到行车安全。为保证高速公路的运输功能，保证行车安全，相关部门必须不定期对隧道桥梁进行检测、维护和加固处理。但与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制较大。施工过程中若使用不当，将严重影响隧道、桥梁的整体施工质量，甚至引发安全事故。对此，相关部门必须予以重视。

桥梁加固方法

钢筋混凝土方法是增加墩柱面的横截面。对墩柱进行加固前，对墩台的表面状况进行检查。若出现裂缝、剥落现象，应先进行修补，然后进行抗倾覆加固。已有支架两侧分别增设新支座，确保外部支座之间的距离超过5m。从而提高抗倾覆系数，防止不平衡载荷下的倾覆事故的发生。桥梁铺装层产生连续裂缝的主要原因有：地质构造层为潮滩或冲积平原，桩基采用摩擦桩设计。因摩阻不足，墩身下沉，产生反射裂缝。小箱梁结构在施工图设计中存在着很大的缺陷，仅靠简单支撑就无法实现连续。经过叠加应力的连续作用，系统的内力就会出现紊乱。在加缩、蠕变的作用下，梁的挠度不断发生变化。这一变化最终使梁端进入疲劳状态，并在结构层的连续缝处产生反射式损伤。

桥梁加固原则

当前，桥梁的设计是按“强梁弱柱”比例原则进行。塑性铰作为抗震延性设计理论的一个关键要素，应在最有可能发生地震破坏的地方设置。如墩柱端和底端等，形成一种柔性体系，使主梁和墩柱组成的框架结构在地震作用下可作横向和纵向移动。每个桥梁的设计应包括一个抗震系统，即延性构件、防护能力部件(CPM)、减隔震系统、牺牲构件，以确保结构重力的传递路径，以及提供足够的强度和延性，以达到规定的性能标准。