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桥梁加固预算

改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也存在安全与耐久性方面的隐患。如：在大江大河上、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥，由于在设计和施工上存在一定的缺陷或不足，这些桥梁投入使用1到6年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害。修筑高速公路采用预制安装施工方法修建的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力在频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。

业内专家普遍认为，随着时间的推移，耐久性问题将在我国今后的桥梁养护工作中变得越来越突出。我国的桥梁养护管理技术虽然取得了丰富的成果，但仍有很多现实的问题需要桥梁工作者逐一去解决，桥梁养护管理工作仍任重而道远。

桥梁结构加固技术规范随着公路建设的不断发展，既有桥梁都可能逐步变成旧桥，甚至危桥。一般情况下，公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。多数旧桥不仅使用年限长，而且技术资料欠缺，如：不知基底地质。不知基础深度。不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，有的旧桥由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象。有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害。桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：交通量不断增大。重型车辆增加及超载现象严重。超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固，其目的在于提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全。