桥式防撞护舷定制

橡胶护舷的硫化主要是由天然橡胶和合成橡胶等混合物进行硫化而成。在胶粘剂中加入碳黑、耐老化剂等添加剂，可以增强橡胶护舷的物理机械性能以及抗海水腐蚀、老化、耐臭氧等性能。粘合均匀，没有杂质(外来杂质)、气泡、暗痕、裂纹和其它妨碍产品质量的缺陷。新设计的护舷具有良好的吸能性能，因此，这种新型护舷具有良好的吸能特性。船坞前允许波高积累频率一般为4%。国外采用的有效波高为3%。鉴于影响码头前允许波高的因素较为复杂，船舶的顺浪、横浪、斜浪对码头的碰撞能量和船舶运动参数都必须进行计算。船体超负荷，橡胶护舷经常发生这种损伤，特别是一些老式的橡胶护舷，经常在结构的薄弱处出现裂缝。通常裂纹在橡胶护舷的长度方向。D型和V型护舷比较常见。橡胶护舷开裂的主要原因是船舶撞击护舷的动能过大，超出了橡胶护舷的承受载荷。引起船舶撞击动能过大的原因是靠船速度和靠船角过大。尤其当靠船角度较大时，船舷在船体中部与橡胶护舷接触前，使橡胶护舷受到强烈冲击动能集中在一个或几个护舷上，使橡胶护舷受损。

防撞护舷采用标准

我国实心橡胶护舷采用的是《GB/T21537-2008锥形橡胶护舷》和《HG/T2866-2003橡胶护舷》，充气式橡胶护舷采用的是《CB-T3948船用充气橡胶靠球》和ISO17357:2002《HighpressureFloatingpneumaticrubberfenders》，而填充式漂浮橡胶护舷是近几年才出现的新产品，目前没有国际标准。国内各种类型的橡胶护舷标准与国外相比并不落后，但生产厂家执行标准参差不齐，给我国航运业和造船业的发展带来了隐患。原料中加入再生胶，可改善其加工性能，且符合绿色环保要求，至于加入多少再生胶，会对产品质量和寿命产生不利影响，目前尚无定量分析数据，因此对再生胶的使用不可简单地否定。但是毫无疑问，使用优质的原材料是保证产品质量的重要基础。

防撞护舷检测

对于标国外先进企业，严格执行标准，增强企业自主创新能力，是规范橡胶护舷行业持续发展的必由之路。有关专家表示，我国橡胶护舷生产企业应密切关注国外智能护舷技术的发展趋势，主动对标和采用国外先进标准，增强自主创新能力，提高产品性能，努力实现产品不断升级。与此同时，要自律自强，集中精力降低成本，提高产品质量，不搞低价、恶性竞争。另外，在遵守世界贸易组织有关协定、规定的大框架下，我国应加大橡胶船舷标准的修订和执行检查力度，加强橡胶护舷质量对码头和船舶安全的重视，规范市场秩序，让低质橡胶护舷难以生产、没有市场。