船用橡胶板

避碰位置合理：新型聚脲涂层防船撞设施能适应因潮差、洪枯引起的水位变化，并能根据桥梁类型和河流水位变化规律制作固定或自浮，使防船撞设施始终处于迎撞面，时刻保护人员、桥梁和船舶的航行安全。小型化不影响航道航行：新型聚脲涂层防船撞设施体积小，在安装完毕后占用航道宽度少，不影响船舶航行，与护坝、护堤、海洋平台保护等有着本质区别。一种防撞护舷，包括外壳和一组设于壳体内的缓冲管，所述壳体与缓冲管均为复合材料，各缓冲管彼此平行，所述缓冲管的截面为腰边和底边，其底边为与x方向相邻的两个缓冲管的腰边贴合，并在相邻y方向的两个缓冲管的底边贴合。本实用新型采用三角型缓冲管设计，采用三角稳定原则，增强了护舷的整体防撞能力，采用复合材料作为整体材料，提高了护舷的抗腐蚀能力，同时也减轻了护舷使用寿命，降低了护舷的压力，提高了护舷的抗腐蚀能力。

防撞护舷设计

根据桥梁外形和通航条件，复合材料防撞设施可以设计成标准型和定制型，复合材料防撞设施是在外观形状、结构形式、尺寸相同的基础上，现场组合安装在桥墩或桥墩上。根据桥墩承台和通航情况，定制型号的复合材料防撞设施可以单独设计成不同的外观形状、结构形式、不同尺寸的防撞设施。按所需的复合材料防撞设施可分为固定式和自浮式两种类型，将固定式复合材料防撞器固定于桥梁桥墩防撞处。在桥墩周围安装了自浮式复合材料防撞器，随着江面(河道，海面)水位的高低自浮式防撞器安装在桥梁的桥墩周围，因此，复合材料防撞墩防撞器的作用是依靠其自身的浮力来防止碰撞。复合防撞设施有矩形、半圆形、圆形、异面形、多边形等。其安装方式有单件悬挂式、多单元卯榫结构或插销组合结构，每一种结构类型均便于运输、安装。

防撞护舷设置目的

近几年来，随着高速公路役龄的增加，已不能满足使用需求的旧路设施越来越多。单纯把它废弃、出售，就会造成巨大的经济浪费。如何对这些旧护栏进行改造，如何评价改造后的护栏安全性能已成为迫切需要解决的问题。船舶(车)撞桥事故在全世界范围内时有发生，碰撞事故的发生频率远远超过我们的想象。由于船舶碰撞造成的人员伤亡、财产损失和环境损害是惊人的。许多船只撞桥事故，轻则损失数万元，重则人员伤亡，损失以几百万、几千万甚至几十亿美元计，许多间接损失就更难计算了。所以特别有必要对桥梁采取防撞措施，其根本目的是：防止桥梁因船舶(车辆)撞击而发生结构破坏，同时尽可能保护船只(车辆)，使损失降低到极低程度。