拆除加固桥梁

通过扩大或增加桥梁构件件截面的方法进行加固时，应特别注意新部分与原部分的结合，使其成为一个整体，起到加固的作用。无论采用何种加固方案，都应考虑投资少、效率快、交通不中断、技术可行、耐久性好等要求。桥梁加固的主要方法是大或增加构件截面法和表面加固层加固法。通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面的桥面上铺设一层钢筋混凝土表面，使其与原主梁形成一个整体，从而达到加厚主梁高度、增加梁抗压截面的目的，从而提高桥梁的承载能力。材料本身重量轻、高、强。不增加结构体积，不改变结构形状，增加的结构重量可以忽略不计，便于用所需颜色涂装，不留增强痕迹，这是其他方法无法比拟的。施工工艺简单。可以用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快。更多的数据显示，可以在连续交通振动的情况下施工，而不影响加固效果，从而大大缩短了施工中断的时间，具有很大的经济效益和社会效益。

桥梁加固性能

粘贴钢板加固法。这种方法是将钢板与树脂和混凝土结合起来进行加固，广泛应用于桥梁、工程建筑等建设项目中，适用于加固处于所有正常温度和湿度环境中，承受静力的结构构件。其优点是施工周期短，不妨碍交通和居民的日常生活。缺点是加固的实际效果受粘贴工艺和实际操作水平的影响很大。粘贴碳纤维加固法。这种方法是将碳纤维和原路面受力构件重新排列成受力构件，用独特的树脂将碳纤维粘贴在混凝土表面。建筑钢筋可以与碳纤维一起承受外力负荷，降低建筑钢筋的地应力，加固路面桥梁。其优点是施工方便，不易损坏原有桥梁结构，使用性能好，抗疲劳性高。

桥梁加固承载能力计算

应力强度计算是反映构件病害的必要依据，承载力计算是构件安全使用的最终保证。在实际加固计算中，承载能力的极限状态往往满足要求，但构件确实有很多病害，因此增加车辆设计荷载使承载能力不符合要求，但缺乏可靠的超载数据。另一种方法是根据各种疾病和程度，通过一些算法获得各种折扣系数，折扣承载力，表明构件不符合承载力要求，加固后补充大于等于折扣的承载力。虽然这种做法有一定的科学依据，但也有很多人为判断因素，不能反映控制截面上各种材料的工作状态。