公司集自生产工厂、施工团队服务工程项目指导、产品销售全国各地和售后服务咨询于一体，采取自主生产和施工团队工程安装指导联合并举的发展模式。自成立以来，坚持 客户满意、质量合格”的经营方针；主营防撞护舷、桥墩防撞护舷、橡胶防撞护舷、桥梁防撞护舷，并提供防撞护舷工程安装更换指导的桥梁养护加固项目。公司资格证书齐全，并拥有防撞护舷厂家、桥梁防撞护舷厂家等；

浙江da型防撞护舷定制

橡胶护舷的硫化主要是由天然橡胶和合成橡胶等的混合物经过硫化而成。胶料中加入了碳黑、耐老化剂等添加剂来增强橡胶护舷的物理机械性能及耐海水腐蚀、抗老化和耐臭氧等性能。胶料均匀一致，并且无杂质（外来杂质）、气泡、暗伤、裂纹以及其他有碍产品质量的缺陷。都能产生很大的船舶撞击靠船墩能量，这就要求新采用的护舷有很好的吸能特性。码头前允许波高累积频率一般取4%。国外有采用有效波高的3%。由于影响码头前允许波高的因素比较复杂，顺浪、横浪、斜浪对码头的船舶撞击能量和所引起的船舶运动参数必须经过计算。

防撞护舷损坏原因

船舶超载，这种损坏在橡胶护舷中时常发生尤其是一些旧橡胶护舷，往往在结构的薄弱处开裂。裂缝一般在橡胶护舷的长度方向。D型和V型护舷较为多见。导致橡胶护舷开裂的主要原因是船舶撞击护舷的动能太大，超过了橡胶护舷所能承受的荷载。而造成船舶撞击动能过大的原因是靠船速度和靠船角度过大。特别是靠船角度较大时，船艏先于船体中部接触码头和橡胶护舷，造成强大撞击动能集中于一个或几个护舷上，致使橡胶护舷损坏。造成船舶撞击功能过大，除上述原因外，还有码头靠泊大于设计船型和吨位的船舶以及风浪对船舶的影响等。

防撞护舷采用标准

目前，我国实心橡胶护舷所采用的标准是《GB/T21537-2008锥型橡胶护舷》和《HG/T2866-2003橡胶护舷》，充气式橡胶护舷采用的是《CB-T3948船用充气橡胶靠球》和ISO17357：2002《HighpressureFloatingpneumaticrubberfenders》，而填充式漂浮橡胶护舷是近几年才出现的新产品，目前尚无国际标准以及行业标准。我国各类橡胶护舷标准与国外相比并不落后，但生产厂家执行标准的参差不齐使产品良莠不齐，这给我国航运业和造船业发展带来隐患。